Week 3

Beste iedereen,

Ik schrijf weer vanaf de prachtige Westerdam. Op dit moment is het bijna 9 uur, en varen we met een snelheid van 18,4 knopen en met een koers van 334° richting Juneau. We bevinden ons op dit moment ongeveer 150 a 200 kilometer ten westen van Prince Rupert. We verwachten morgen rond het middag uur aan te komen in Juneau. En het plan is om aan mijn mentor te vragen of ik misschien van boord mag. Ik ben een paar dagen geleden voor de eerste keer van boord geweest, in Victoria British Colombia. Eerst was ik zelf van boord gegaan en heb even voor de ingang van de pier op internet gezeten. Daarna wou ik terug gaan naar het schip, maar op mijn weg ernaartoe kwam ik een andere Cadet tegen. Zijn naam is James en hij komt uit Engeland, hele aardige gast! Samen met James en een 3e Officier hebben we een taxi gepakt en zijn we de stad ingegaan. Daar hebben we even rond gelopen en wat gedronken. Daarna zijn we weer naar het schip gegaan en hebben we nog wat gedronken in de Officers Bar. Vervolgens naar bed en weer vroeg opstaan, want om 7 uur moet ik aanwezig zijn in de ECR (Engine Control Room). De ECR is de plek waar de Officier van de wacht zit. Dat is de man die tijdens een deel van de dag verantwoordelijk is voor alles wat er in de Engine Room gebeurt (Engine Room = Machinekamer). In de ECR zijn er allerlei beeldschermen waarop bepaalde waardes worden aangegeven. Deze waardes vertellen de officier van de wacht allerlei dingen. Bijvoorbeeld: Hoe vol zit een tank? Hoe heet is de motor? Hoeveel elektriciteit word er verbruikt en hoeveel elektriciteit word er geproduceerd en nog veel meer. De ECR is dus eigenlijk het zenuwcentrum van de Machinekamer, bijna alles kan vanuit hier bestuurd worden. Met nadruk op bijna, want er zijn ook pompen en afsluiters die met de hand moeten worden bediend. Daardoor lopen er altijd 2 mensen op de wacht. Een iemand die eindverantwoordelijk is, en een iemand die naar beneden kan gaan om machines te bedienen. Om dat ik nog maar een Cadet ben, en nog niet afgestudeerd ben heb ik verantwoordelijkheid in de machinekamer. Ze laten mij dan ook geen wacht lopen of pompen bedienen. Misschien komt dit later nog. Maar tot nog toe ben ik vooral bezig met kijken hoe alle systemen werken, en hoe alle leidingen lopen. En geloof me, dat is een hele klus op zo een schip. We zitten hier met ongeveer 3000 mensen, en die 3000 mensen verwachten wel een beetje luxe. Dus er moet van alles aan boord gemaakt worden om de passagiers en de crew daarin te voorzien. Zo staan er bijvoorbeeld 4 Airconditioning Units, om het schip te voorzien van koude lucht. Er staan 2 grote olie gestookte boilers, om het schip van stoom te voorzien. En die stoom kan weer het water opwarmen waardoor je warm water heb. Er zijn 5 Diesel generatoren, waarvan drie 16-cilinder motoren, en twee 12-cilinder motoren. Dan is er nog een Gas Turbine aan boord, dezelfde als op een vliegtuig, bijvoorbeeld een DC-10. Al deze motoren zijn er voor om elektriciteit op te wekken. Het schip word voortgestuwd door 2 Azipods, dat zijn in feite 2 hele grote elektromotoren die 360 graden kunnen draaien, en aan het einde van zo een motor hangt een propeller. Deze Azipods verbruiken heel veel elektriciteit, en we merken dan ook dat we rond een uur of 6 langzamer gaan varen. Dit komt omdat iedereen zich dan klaarmaakt voor het eten, de vrouwen staan hun haar te stijlen of te krullen, en de mannen liggen tv te kijken. Dit vreet hartstikke veel energie, waardoor de Azipods minder energie krijgen, en we langzamer gaan varen, zonder aan de gashendel te zitten. Voor de rest moet er aan boord ook water gefilterd worden. Want die 3000 mensen moeten ook naar het toilet en douchen. Dus er zijn hier aan boord hele grote systemen die al dat water filteren en vervolgens overboord pompen. Het water wat overboord gepompt word is hartstikke schoon water, en in sommige landen voldoet het aan de eis voor drink water. Maar het word alsnog overboord gepompt. Omdat niet iedere Gast het lekker vind om in gefilterd poep water te douchen hahah. Daarnaast moeten we ook zelf ons water maken, en daarvoor gebruiken we EVAP’s. De EVAP’s verhitten zeewater totdat het damp word, dit stoom word vervoerd naar een andere “kamer”, en het zout en al het andere word afgevoerd. Vervolgens laten ze het stoom afkoelen, en verhitten ze het nog een keer, en daarna nog een keer. Daarna word het water afgetapt en heb je schoon water. Er moet dus aan boord alles gemaakt worden, en alles moet van de beste kwaliteit zijn en het moet altijd werken. Want als er uur geen stromend water of elektriciteit zou zijn, dan krijg je klachten. Maar alles werkt hier als een geoliede machine. En het is best knap dat alles draaiende blijft, 24 uur per dag, 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Ik hoop dat ik iedereen een beter beeld heb kunnen geven van de machinekamer. Over ongeveer 4 weken sta ik op de brug, ik ben benieuwd hoe dat is. En nu hopen dat ik morgen even van boord mag.

Ik wil ook nog even thomas feliciteren, ik kon er helaas niet bij zijn op je verjaardag, maar je krijgt je cadeau nog als ik terug ben! En we hebben ook even gebeld, dus dat zit allemaal goed.

Groetjes aan iedereen in het altijd gezellige Nederland. En ik hoop snel weer wat te kunnen schrijven.

Groetjes,

Jeffrey