Laatste keertje alaska

Beste Iedereen.

Ik heb al een tijdje niet meer wat laten horen. Ik heb het nogal druk gehad de laatste tijd. Sinds mijn laatste bericht is er veel veranderd. Naast mijn maintenance rondje in de ochtend (7:00 tot 11:00) Loop ik loop nu ook wacht in de avond van 18:00 tot 00:00. Dus het is vaak momenten zoeken om te kunnen slapen, want je bent helemaal gesloopt na zo een dag. En je probeert natuurlijk ook wat tijd voor jezelf te maken door de wal op te gaan. Dat is in deze shift heel makkelijk te doen. Omdat je nu vrij bent in de middag kun je gewoon je kaart pakken en de wal op gaan. Maarja dan moet je wel weer vroeg terug zijn op het schip om ook even wat slaap te pakken, anders stort ik helemaal in de volgende dag. Dus het is even combineren en zoeken naar de juiste tijden. En ik denk dat ik het nu eindelijk onder de knie heb haha. En oohja1 mensen ik sta nog niet op de brug, ik ga in San Diego naar de brug toe. Ik had met de Chief Officier gesproken en die zei dat het misschien handig was om nog heel even in de machine kamer te blijven voor een korte 2 weekjes. Dit omdat het halve brug team naar huis gaat, Kapitein, Chief Officer, Eerste Officier, alle 2e Officieren. Dus een hele omschakeling voor hun. Nu ga ik dus 4 Oktober naar de brug. Maar eigenlijk vermaak ik me hier wel beneden, begin eindelijk te wennen aan die tijden en aan me wacht, en dan moet ik ineens weg. Ik zie het allemaal wel. Ik hoop alleen wel dat ik daar ook wat te doen krijg maar dat zal vast wel. Soms is het wel even zwaar het zeemans leven, weinig slaap, veel werken, geen vrije dag. Gelukkig betekend dat ook dat de tijd snel gaat en dat je niet in een soort sleur terecht komt. Laat ik ook gelijk even uitleggen wat ik allemaal tijdens mijn wacht doe. Ik loop wacht met James (3e engineer) en met Pradeep (4e engineer) en Maulidi (Fireman/Greaser). Maulidi is een soort hulpje, het zijn vaak WIpers die wat meer willen verdienen en daardoor Fireman/Greaser worden. Ze hebben wel kennis van wat er allemaal gebeurt in de machinekamer maar ze hebben er geen opleiding voor gedaan. Ze worden vaak opgeleid door andere Fireman/Greasers. Tijdens onze wacht van 18:00 tot 00:00 zijn er niet veel mensen aanwezig in de machinekamer, vaak zijn er nog wat mensen tot een uur of 8, maar daarna zijn we vaak met ze vieren. Maulidi is constant in de machinekamer en James, Pradeep en ik lopen er af en toe. James is de verantwoordelijke tijdens de wacht omdat hij de hoogste functie heeft, maar hij probeert ook af en toe naar beneden te gaan als daar tijd voor is. Mijn taken tijdens de wacht zijn, Nutshelling, purge van boiler, rondje lopen en meten hoe vol de tanks zitten, stand-by staan als er een motor gestart word, de-watering en naar plaatsen of machines toe gaan om ze te resetten of om te kijken of ik een lekkage kan vinden of kan zien wat er mis is. Laat ik het weer allemaal even verduidelijken :p.

Nutshelling is kleine stukjes van “Nooten schillen” door de turbo’s van een motor te blazen met hogedruk lucht. De kleine stukjes noten schillen maken de turbo’s schoon omdat ze met hoge druk en hoge snelheid tegen de bladen aan slaan en zo al het roet eraf halen.

Het purge van de boiler is eigenlijk het laten branden van de brander en lucht door de boiler heen knallen. Dit moet gedaan worden omdat er altijd wat brandstof uit de brander kan lekken, en als de boiler dan een tijd niet gebruikt word en er ligt een plas brandstof dan is dat niet zo best. Kortom het is een stukje veiligheid en het houd de boiler goed schoon dus ook minder uitlaat gassen.

In de machinekamer heb je bepaalde machines die in contact staan met het water, zoals de azipods, de boegschroeven en de stabilisatoren. Al deze machines bewegen ook in het water, en om ze soepel te laten bewegen heb je ook olie nodig. Dus eigenlijk staat er olie in contact met water. En in de regels staat dat er maar een bepaalde hoeveelheid olie in het water mag komen. dus worden de tanks gecheckt om te kijken of er niet te veel olie weg loopt. Dit zijn natuurlijk geen liters, maar misschien een paar druppels per dag. Dus als er dan ineens een hele erge verandering is te zien dan weet je dat er daar een lekkage is en moet daar wat aan gedaan worden.

Stand-by staan als er een motor gestart word spreekt wel een beetje voor zich denk ik. Het betekend dat je bij de motor moet staan als hij gestart word en moet checken of hij goed loopt en er geen rare dingen gebeuren.

De-watering houd in dat je settling tanks ont waterd. Settling tanks zijn tanks waar brandstof, olie of sludge in zit en aan het bezinken is, de olie komt boven in de tank te zitten, en het water onderin. Dus drain je het water van de onderkant om zo veel mogelijk ruimte voor olie over te houden.

En de rest spreekt ook wel een beetje voor zich zelf. Het zijn geen grote raken, maar het geeft je wat te doen. En de rest van mijn wacht probeer ik wat aan mijn huiswerk te zitten en mee te lopen met James en Pradeep om toch zo veel mogelijk van hun te leren.

We hebben trouwens ook een wijziging in de route vanwege het slechte weer hier op de Pasific. Daarom heeft de Kapitein besloten dat we niet naar Sitka gaan. In plaats daarvan blijven we extra lang in Ketchikan en Victoria en hebben we er een extra zeedag bij. Voor mij eignelijk wel beter want we kwamen altijd in Victoria aan als ik wacht had (18:00 - 00:00). Dus nu kan ik nog een keer Victoria ingaan als allerlaatste keer, misschien even een klein souvenirtje kopen. Ik wil proberen van elke cruise wat mee te nemen. Uit Alaska heb ik nu een potje met goud in water gekocht. Een klein dingetje maar toch leuk om straks allemaal dingen te hebben die je eraan hrinneren in welke landen en plaatsen je geweest bent.

Maar dat was het weer voor deze keer. Ik hoop jullie volgende week een heads-up te kunnen geven over hoe het gaat op de brug en hoe lekker warm het in San Diego is hahah. Ik heb gehoord dat het thuis al aardig herfst achtig begint te worden. Ik zal jullie niet te jaloers proberen te maken met foto’s van het warme weer.

Groetjes,


Jeffrey